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　　每经记者|黄海每经编辑|廖丹

　　3月初的江阴乍暖还寒  。长江畔的船厂公园  ，散步的人三三两两

。江风裹着丝丝凉意

，远江薄雾弥漫，时而有大船驶过  ，若隐若现。

　　这里曾是“江阴扬子江船厂
”的旧址

，2012年，“老扬子 ”响应江阴市政府的号召  ，全厂搬迁
，时任掌门人任元林仅提了一个要求——将山脚下的两栋老办公楼保留
，他想把这里作为扬子江集团的总部  。

　　时至今日 ，扬子江船业已经成为蜚声国际的造船厂 ，整个集团搭建起造船+金融+海事服务的三层架构

，业务几乎触达全球航运的全产业链

。主流排名中，扬子江船业在手订单总量常年居于世界前五、中国民营企业第一  ，一度被外界评价为中国最会赚钱的造船企业

，任元林亦被外界称为“民营船王
 ”。

　　2020年，任元林官宣退休  ，其子任乐天正式挂帅  。扬子江船业的业绩也踏着行业周期持续上行
。2025年

，扬子江船业实现营收285亿元，同比增加7%；对应净利润达86亿元  ，同比增加30%
。截至去年末

，扬子江船业共有245艘  、合计超1500亿元的在手订单，排期已至2030年 。

　　另一边  ，2022年至今
，早已退休的任元林相继推动了两家公司——扬子江金控和扬子江海事在新交所上市 。期间
，古稀之年的任元林仍在原来老扬子的办公室里工作 ，每天上午7点半到11点半 ，雷打不动

。

　　美以与伊朗的冲突持续

，全球经济再度蒙上一层不确定性，风大浪急。近日  ，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）在这间略显朴素的老办公室内见到了任元林  。

　　退休以后

，任元林鲜少接受媒体采访

。这一次，在堆满了工作文件的长桌旁  ，任元林与每经记者畅谈了一个多小时

，从国际形势

、航运发展、企业规划乃至私人话题，其知无不言。

　　以下是部分对话内容  ，内容经整理  。

　　NBD：当前世界身处百年未有之大变局

，可不可以用一句话来总结2025年？再用一句话来展望2026年剩下的9个多月？

　　任：总结2025年，我们有这样一句话——围绕主业  、稳中有进
、开拓创新

。再简单一点说  ，我们就是造好船
、管好钱 、订新船。展望2026年
，我们会把握确定性
，比如我们手中的订单 、我们的目标和计划都是确定的内容  。与此同时 ，我们要应对“不确定
” ，特别是最近几天很多事情都带来新挑战和新问题

。原来是俄乌冲突

，我们已经迈过；如今伊朗局势和霍尔木兹海峡的问题，还是给我们带来很大的不确定性。

　　NBD：怎么看待这些不确定性？对扬子江系的公司有哪些影响？

　　任：我们现在希望把不确定的因素考虑进来  ，能变成确定  。对霍尔木兹海峡

，我个人的看法，在国与国之间利益关系的推动下  ，这件事情会是个阶段性的困难

，但不会变成灾难
。

　　对于伊朗来说，如果霍尔木兹海峡真正长期被封锁  ，也会是个毁灭性的打击
。这是“伤敌一千

、自损一千 ”的事情 。所以我觉得

，当下霍尔木兹的事情会比较快得到解决，不会放任几百条船在那里不通过 。当然目前还有一些其他方案  ，比如从阿曼或其他地方绕行
，这个成本就大了

。

　　坦白说
，国际形势的不确定性确实会给行业带来一定的波动 ，但对扬子江船业的实质性影响有限 ，核心原因有三点：第一

，我们的1500亿元在手订单以优质长期订单为主，船东多为全球头部航运企业  ，合作基础稳固

，订单的履约能力有保障；第二，我们的订单结构以绿色化、高附加值船型为主  ，契合全球航运转型的大趋势

，这类船型的市场需求本身具有刚性，受短期市场波动的影响较小；第三  ，扬子江船业经过数十年的行业周期考验

，建立了完善的风险控制体系，在订单承接  、生产制造

、资金管理等方面都做了充分的预案  ，能有效应对国际形势的变化。

　　NBD：这一轮航运周期会持续多久？支撑这一轮上涨行情的主要原因有哪些？

　　任：从各传统行业的表现来看
，现在造船、航运以及海事好像“一枝独秀
 ”  。一般来说
，船舶行业的周期是5年到8年

。

　　我从事造船接近50年 ，我们现在所处的周期是最旺的 ，尽管BDI指数（波罗的海干散货指数）并不高

，只有2000左右。现在和2008年BDI指数飙到12000点的情况不一样，虽然BDI指数维度上并没有“疯狂
”  ，但是我觉得从地缘政治  、船舶老龄化

、新能源绿色航运还有船的大型化趋势来看

，现在还属于造船的夏天  。

　　至于说什么时候到造船的冬天，还不好说

。从我们手中的订单来看  ，差不多已经排到2030年

，现在很多地方还是一单难求。主流船厂的订单都排得很满，所以我们最近扩展了一个新厂——扬子泓远  。前道生产车间已经开工  ，目前正在边建设边投产

，更多会聚焦清洁能源，我们现在手中的订单70%都是新能源双燃料的  ，这也是一个明显趋势

。

　　我也看好油轮市场
，今后AI将成为发展的主旋律
，是要消耗大量能源的 ，能源的一个重要组成就是原油。谁掌握了能源 ，谁就掌握了未来世界的主导权  。

　　NBD：2023年以来

，中国造船业实现了对日韩的反超，我们与老牌日韩船厂相比有哪些优势？

　　任：在十年以前  ，日本、韩国的造船技术是远超中国的

，但现在可以说日本已经不足为惧了
。我们和日本公司有合资企业，对他们太了解了
。从各个方面来看  ，日本已经不能与中国  、韩国PK（较量） 。当然这次高市早苗上台以后也提出要振兴日本造船

，但日本造船业有天然的弱点，下去再上来不是这么容易的 。

　　韩国由于地域

、劳动力以及其他各方面的原因  ，中国与其的差距也会越来越小

。首先在高性能船舶上

，中国和它的差距越来越小，特别是LNG（液化天然气）运输船  ，大连造了、沪东造了
，我们也造了。这种技术一旦突破
，那就跟上了  。毕竟这些船在主流船型中间 ，是小众船舶 ，是“阳春白雪 ”；而我们更多的是散货船  、油船

，主体是“下里巴人
 ”

。

　　我觉得中国造船业已经做到在数量上超过韩国，质量上与其并列难度也不大  ，需要的时间会越来越短。

　　NBD：为什么是中国造船业站起来了？

　　任：我个人看法

，第一，造船是一个综合性很强的产业  ，造一艘船要有70个行业和它配套

，中国能够做到这一点  。越南
、印度我去考察过，我觉得它们没这个优势

。

　　第二  ，造船是个劳动密集型的产业

，而且工作相对来说比较辛苦。造船的机械化程度不能像汽车流水线那样高，大多都是单件
、小众的部件  ，长期来说
，靠人力 、靠手工的特质不会变化  。基于这个情况
，尽管越南 、印度有很多人力资源 ，但这些国家的气候条件

、工人的生活方式以及传承意识 ，与中国的劳动力是不可比的

。过去

，我们的劳动力优势集中在建筑行业以及造船等大型设备制造上，如今随着产业结构调整  ，很多过往建筑行业内的劳动力其实流向了造船行业。

　　第三

，气候条件  。中国南方和北方都适合造船，但印度、越南  、马来西亚

、印度尼西亚等国家  ，先天禀赋并不如中国
。

　　中国在世界的造船领域所占份额会越来越大

，甚至今后我觉得会占到70%以上
。当然有些少数的豪华游轮之类的产品，这不是我们的强项  ，中国的优势主要还是在主流船型上

，因为本身中国就是一个航运大国 。

　　NBD：这几年新技术、新行业涌现，大部分年轻人都更愿意追新技术  ，赚快钱 。对年轻人来说
，现在的造船业是一个好的行业吗？

　　任：现在年轻人的就业选择更多
，造船业属于制造业 ，一线技术岗位工作环境相对艰苦 ，工作周期长

，短期内的回报不如一些新兴行业，所以很多年轻人不愿意脱下“长衫
”做技术工  ，更倾向于追求那些看似“赚快钱 ”的新兴行业

，这是客观现实

。

　　但当下的造船行业，对年轻人来说机会非常多  ，甚至比我们那一代创业时更多。因为造船业已经不是传统的劳动密集型行业

，而是朝着绿色化  、智能化

、高端化、综合化发展，新能源船舶  、智能制造

、海事金融、船舶改装  、国际海事服务等新赛道都在快速发展  ，这些新赛道需要大量的年轻人才  。

　　造船业的从业者分三类

，第一种是搞设计研发的，现在造船这么火爆  ，他们马上就能有用武之地

。第二种是技术工人和管理人员
，我们船厂里面熟练的工匠也能拿到很高的年薪。第三种是流动性比较大的打杂
、搬运人员
，薪水可能没那么高 ，但胜在稳定  。在我们厂里工作三年以上的员工基本都不想流动 ，我们给了他们很多外面没有的待遇

，比如技工津贴
、员工激励等

。

　　NBD：外界很好奇，为什么扬子江集团旗下的公司都选择在新加坡上市？

　　任：选择新交所上市有多重考虑  ，核心就是看中了新加坡在全球航运和海事金融领域的核心定位

，这是关键因素。新加坡是全球重要的航运中心 、金融中心，汇聚了全球大量的船东 、航运企业

、金融机构和行业资源  ，航运产业链配套非常完善

，国际投资者对海事、航运相关企业的认知度和认可度也更高  。

　　另外，当时的条件下  ，新加坡其实是最合适的选择

。扬子江船业上市前

，我们考虑了A股  、港股

、纳斯达克和新交所，因为企业性质、财报要求以及地理位置等种种原因  ，公司在A股  、港股和纳斯达克上市都不合适
，最后新加坡抛来橄榄枝
，表示可以用过去三年的模拟财务报表 ，实现一年内上市。

　　客观来说 ，新加坡的资本市场很小

，股性也不活跃  。但我们的目的并不是在新加坡圈钱，所以我们也不怕这些短处
。我们2007年在新加坡上市那年  ，综合募资超100亿元

，创了当时的纪录，这些年我们分红的金额远超这个数目
。

　　NBD：官宣退休后  ，你又相继推动扬子江金控和扬子江海事两家公司上市 。初衷是什么？为什么非得是你来做？

　　任：推动金控和海事上市

，是扬子江系从造船向“造船+金融+海事服务
 ”转型的关键一步，这一战略布局需要对行业趋势

、资本市场和企业自身情况有深度的把握 。我做了50年船舶行业  ，对航运、造船  、海事金融的产业链都非常熟悉

，也积累了丰富的国际资源和资本市场经验，由我亲自挂帅  ，能更好地把握方向

、整合资源
，推动这一战略落地
，确保上市工作的顺利推进

。

　　NBD：未来扬子江金控和扬子江海事的打法是什么？

　　任：未来扬子江金控原则上不再做放贷业务 ，现有资金主要聚焦两件事：第一是短期内把三四成的资金投向分红率超过4.5%的绩优股 ，这只是为了在找到优质投资机会前尽量提高闲置资金收益率

，仅仅作为短期投资方向；第二是积极参与上市公司重整，我们认为2026年是重整的“机会年
”  ，我们既可以做财务投资人

，也可以做战略投资人，甚至也不排除做产业投资人。我们对扬子江金控2026年提出了三个工作目标：继续化解不良  ，积极盘活存量

，努力创新增量  。

　　至于扬子江海事，我们希望通过3~5年的时间  ，将其打造成为一家专业突出、特色鲜明  、可以提供全面解决方案的综合性海事服务公司

。未来扬子江海事将不再是依附于集团的业务板块

，而是独立的
、具有国际竞争力的海事金融服务平台，聚焦海事投资
、船舶融资 、船舶租赁 、船舶改装

、船舶代理及中介五大核心业务。

　　我们定位自己是金融船东  ，实际操作上
，我们一般都是瞄准了一个船型
，找到一个欧洲船东 ，双方分别出15%和85%的资金 ，用比市场低10%左右的价格在中国的二线、三线船厂下单

，利用扬子江船业的技术和一批退而不休的管理人员，帮助二三线船厂把船造出来  。很多小厂以前停产了很久  ，一些大厂和船东是不敢把订单交给他们做的

，但依托扬子江之前的经验和人才积累，我们有信心保质保量交付

。很多二三线船厂也能从中获利。

　　我们现在跟外面合作的船大概有50艘  ，下单的船型基本都能够卖得掉

，图纸也都是现成的  。船造出来以后，如果能卖掉  ，我们就和欧洲船东按照出资比例分成；如果卖不掉

，船东也可以把船拿回去自己运营

。

　　NBD：您对任乐天这几年的接班表现打多少分？

　　任：80分吧，现在有我支持的情况下他已经做得很好。但对于一个企业长久的发展来说  ，他还有很多成长空间  。

　　我常常对人家讲
，我这辈子做得比较成功的事情之一就是有效的传承
。2020年开始
，我把整个造船事业完全交给儿子接班
。事实上证明 ，他传承得非常好 。你要知道 ，造船是一个很苦的行当

，二代能够这么老老实实  、安安心心地每天在工厂工作八小时，如此兢兢业业的不多 。

　　NBD：从你和你儿子任乐天在集团扮演的角色来看  ，任乐天是守业的那一个

，你却是在外面冲锋的人

。

　　任：我觉得这跟我对儿子的培养方式有关系，我给他列了规矩：从基层做起

、不碰金融。任乐天研究生毕业来我们船厂工作  ，一开始就是从车间基层做起的

，第一个月工资我给他2500元  。他从翻译一路做到施工员、车间主任  、生产管理部长

、子公司总经理……

　　其实这些年的基层经历对他有很多益处：一是懂业务，旁人骗不了他；二是聚人心  ，他现在身边有很多得力助手

，都是在车间里面认识、培养出来的

。让他去守业，也能让他把自己的计算机知识和现场生产结合。比如有一次  ，他用物联网的方式统筹叉车使用
，效率一下子就提高了
，成本也节约下来  。

　　现在的二代很多都不到工厂 ，而是先做金融投资

。做金融讲的是100万元弹指之间 ，做工厂讲的是1块钱1块钱积少成多

，赚钱的难度不一样。不碰金融，就让他心比较务实  。当然他也有短处  ，比如现在船厂账上百亿元的现金就“往账上一躺 ”

。

　　他造船守业有成

，那么总要有人开拓创新，我就来发挥余热。人家都是老一辈做实业  ，年轻一辈做创新

，我们正好相反  。

　　NBD：你有句名言，“大海不干  ，造船不止 ”
。最新胡润富豪榜中

，你和家族已经跻身全球前1200名，财富可能已经只是一个数字  ，是什么让你一直有“折腾
”的动力？

　　任：确实如你所说
，到了这个阶段
，财富已经不是我做事的核心动力了
。支撑我一直往前走  、不停布局新赛道的 ，首先是对船舶行业的一份情怀和责任 ，我造了50年的船

，亲眼看着中国造船业从弱到强，扬子江船业从一家本土船厂成长为有国际竞争力的企业  ，这份感情是割舍不掉的 。

　　其次

，是对企业发展的长期思考 。我用手中主要股份成立了几个信托，一部分做家族信托  ，一部分做了员工信托

，用于员工激励

、公益事业和人才引进

。船厂里百分之七八十的骨干，除了基本年薪以外  ，都能拿到我的分红作为超额收入。这其实对稳定船厂的发展

，促进精细管理、家人文化起到了基石作用  。我觉得人心都是自私的，而且人都是逐利性的  ，如果没有这个基石
，很多时候人心会散

。

　　还有就是看到行业机会的那份兴奋
，于我来说 ，赚钱是一种兴趣 ，是一种学习的机会

，也是一个兴奋的体验。当下海事金融  、绿色造船还有很多的市场机会，中国造船业的全球优势还能进一步发挥  ，能抓住这些机会

，把扬子江系做得更大更强，这份成就感是任何东西都比不了的  。

　　70岁生日前夕  ，任元林曾在朋友的建议下写过一本自传

，用几十万字记录了他和扬子江船业如何在过往几十年的时间里，一步步站到世界造船行业的潮头

。

　　故事始于一个喜欢在江边玩耍的孩童。“那时候  ，长江里的船都比较小

，发出的声音却很大，远远的就会传来‘噗噗噗’的巨响……偶尔  ，江面也会驶来一艘大船
，看上去十分宏伟
，这时的我就会挥舞着手臂 ，大声喊：‘大船来啦 ，大船来啦  。’
”

　　任元林不知道当时的自己为什么这么兴奋

。“也许

，冥冥之中，就有天意。 ”他想  。

　　“对于扬子江船业来说  ，危机和警醒
、改革和创新
、生存和考验 、学习和成长

，永远在路上
。
 ”

　　这本传记在2024年完稿，后记中  ，任元林细数一路走来的点滴：荣誉与批评 、成功与失败

、经验与教训历历在目

，酸甜苦辣交织
。“好事让你幸福，难事让你坚强  ，坏事让你豁达……有一句话说得好：人生各有渡口

，各有各舟 。
”任元林说 。