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本公司谨重许诺!假一赔十!无效赔十倍!十天包换!一个月包退,安装即可. 近期 ，中升控股 、永达汽车两大港股头部汽车经销商集团 ，先后发布盈利预警公告 ，随即市场唱衰汽车经销商的声音再度甚嚣尘上 。 作为行业龙头 ，中升预计全年由盈转亏 ，永达同样业绩大幅下滑 ，核心问题集中在新车销售毛利缩水 、价格战挤压利润 、汽车金融佣金收益锐减 ，叠加资产减值计提 ，经营压力空前 ，也让整个流通行业的困境彻底暴露 。 而在近期汽车流通行业机构发布的多份报告中 ，揭示了经销商集体亏损 、被市场唱衰的核心答案：车市价格竞争持续白热化 ，新车毛利持续走低 ，售后业务增收乏力 ，叠加库存高企 、资金成本攀升 、品牌分化加剧 ，多重压力层层挤压 ，才让经销商群体陷入经营困局 。 眼下 ，汽车经销商处境仍在持续走低 ，生存压力未见缓解 ，这场漫长的行业寒冬何时才能收尾 ，经销商板块又是否即将迎来触底反弹？ 龙头企业敲响行业警钟 行业接连释放利空信号 ，同为港股上市公司的两大头部经销商集团双双预计年度业绩由盈转亏 ，经营状况亮起红灯 。这两家标杆企业的相似困境 ，绝非偶然 ，正是整个行业深陷泥潭的真实缩影 。 这一切 ，恰好与中国汽车流通协会近日发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》所揭示的痛点不谋而合——行业正在经历系统性阵痛 。而头部企业财报预警中显现的新车利润崩塌 、资产减值 ，与行业报告中指出的“负资产板块 ”现象高度一致；而龙头企业面临的成本压力与扩张失误 ，也正是经销商群体生存危机的具象化体现 。 作为汽车行业的老兵 ，北京泊士联汽车销售中心总经理赵保中对此颇有感触 。在他看来 ，汽车经销商行业正从“规模红利期 ”向“质量生存期”转型 。过去经销商靠新车销售+金融佣金就能轻松盈利 ，但现在新车业务已从利润核心变成“负资产板块 ” 。 一方面 ，行业产能过剩 、价格战持续 ，80%以上的经销商面临价格倒挂 ，库存周转压力极大 ，新车销售不仅赚不到差价 ，还可能为了完成车企任务被动压库；另一方面 ，金融监管政策收紧 ，金融佣金收入大幅缩水 ，进一步压缩了新车业务的利润空间 。 赵保中直言不讳地表示 ，眼下汽车经销商经营成本与风险双升 。一方面 ，部分燃油车品牌销量下滑 、新能源品牌布局不及预期 ，经销商手中的门店资产 、品牌代理权价值缩水；另一方面 ，一些经销商在扩张战略上出现失误 ，比如盲目布局非核心城市 ，导致成本高 ，进一步放大了亏损幅度 。 行业分化加剧 ，中小经销商受限于资金 、规模和品牌资源 ，既难以转型新能源 ，也扛不住长期价格战 。简单来说 ，当下经销商的生存现状 ，是行业周期 、政策调整 、消费升级与品牌竞争叠加的结果 。 在这场深刻的行业重构中 ，中升 、永达的预警无疑是一记警钟 ，预示着过去高杠杆 、高周转的旧模式已难以为继 。经销商们被迫重新审视业务逻辑 ，如何在价格战中守住底线 ，如何平滑转型新能源业务 ，如何重建盈利体系 ，将决定整个行业能否触底反弹 ，迎来新的生机 。 换牌求生成共识 品牌结构调整 ，是近两年汽车经销商突围求生的共同路径 。 中国汽车流通协会报告显示 ，2025年经销商对主机厂满意度得分创下历史新低 ，核心矛盾集中在主机厂销量任务指标过高 、新车价格倒挂严重 、库存压力居高不下 ，再加上配件搭售 、同城网点过多引发恶性竞争 ，让经销商经营举步维艰；报告还提及 ，超八成经销商存在价格倒挂 ，新车业务彻底从盈利核心变成亏损板块 。 3月14日 ，全国工商联汽车经销商商会发布的《2026年度中国汽车经销商对主机厂满意度调研报告》（以下简称《满意度报告》）显示 ，经销商对主机厂满意度连续三年低于及格线 ，返利不透明 、投资回报低 、商务政策严苛等问题尤为突出 ，彻底
【央视新闻客户端】
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